國六東風灑水車康明斯發(fā)動機報警故障燈全解析

DPF如何再生？

1、DOC的工作與溫度的關系
如何做好發(fā)動機的快速升溫，以利于低速，低溫工況SCR盡快開始工作是國六的關鍵點之一。
前面我們說過DOC可以吸附和氧化沒有完全燃燒的氣體碳氫氣體和一氧化碳。
其中一氧化碳氧化溫度是150°，碳氫氣體氧化溫度是180度；而DOC在250°以上才可以將來自發(fā)動機的一氧化氮轉化為二氧化氮，提供給DPF作為催化劑，二氧化氮作為催化劑可以降低顆粒物燃燒溫度。
所以只有盡快提高DOC溫度將它快速激活，才能開始氧化發(fā)動機排放的可燃氣體以減輕環(huán)境污染和盡早的開始對于DPF的再生功能（DOC達到起燃溫度開始工作就是DPF再生的開始）。
2、行車噴油再生
康明斯采用缸內(nèi)燃油后噴的方式來繼續(xù)提高排氣管溫度。利用高壓共軌燃油系統(tǒng)的噴油器多次噴射來完成。康明斯國六發(fā)動機共有三次后噴射。
從主噴射往后數(shù)：后噴射1，后噴射2，后噴射3。其中后噴射1(上止點后)就是我們前面講過的缸內(nèi)凈化噴射，它是把主噴射燃燒后的剩余可燃氣體再次點燃，讓它燃燒的更干凈殘留更少，所以叫“缸內(nèi)凈化”。
3、停車再生
當DPF碳顆粒累積太多，或者無法做到充分行車再生的情況下（比如城市工況走走停停）黃色再生指示燈會閃亮，同時會報出故障碼，就需要停車再生了。停車再生由后噴2,后噴3一起完成。
后噴3（排氣行程，下止點后）時缸內(nèi)壓力溫度大大降低，基本上不會燃燒做功。燃油隨排氣流到達DOC，由DOC氧化放熱使碳煙顆粒在DPF內(nèi)燃燒。
停車再生溫度可以達到600°以上，停車再生的時候必須注意周圍環(huán)境沒有易燃物品！如果停車再生無法讓故障燈熄滅，故障碼消失或者在車輛的行駛中發(fā)現(xiàn)黃色紅色發(fā)動機機故障燈一起點亮，故障碼出現(xiàn)就需要去服務站解決問題了！
4、關于DPF再生中可能會遇到的問題
1）發(fā)動機持續(xù)在輕載工況下運行，會導致DPF的積碳量持續(xù)上升。而且發(fā)動機持續(xù)在輕載工況下運行，被動再生效果也差，行車主動再生也無法有效的完成，導致DPF中的顆粒不能有效清除。
此時如果車速切換至較高車速循環(huán)就可以執(zhí)行行車主動再生，或者手動執(zhí)行原地再生。
2）當DPF燈開始常亮時。要求駕駛員在1-4個小時內(nèi)完成主動再生。關于主動再生時間長短的問題:主動再生時間長短受氣溫，發(fā)動機工況，碳煙顆粒物累積程度影響而異。主動再生結束，DPF燈會熄滅。
3）DPF燈開始閃爍后，若主動再生仍舊無法完成，隨著車輛運行DPF顆粒持續(xù)增長，發(fā)動機控制模塊（ECU）會通過逐漸降低功率方式來執(zhí)行保護措施。直至強制發(fā)動機熄火，強制駕駛員去服務站排除故障。
此時去服務站只能拆解DPF，壓縮空氣反吹清理DPF中的顆粒，然后重新裝到車上，啟動發(fā)動機，按下再生開關，做完主動再生以后當前故障碼會變成歷史故障。
4）排氣管如果漏氣，比如渦輪增壓器至顆粒
捕集器的連接處墊片漏氣的情況下，DPF吸附碳顆粒后背壓升高，此時DPF會進行被動再生和主動再生，但是因為排氣氣管漏氣，被動再生基本上不會起任何作用，主動再生因發(fā)動機會噴射燃油進行燃燒。
但因漏氣會導致熱量漏失造成溫度不夠，噴射燃油碳顆粒全部吸附在顆粒捕集器(DPF)表層，進一步加劇了漏氣(排氣管壓力升高，漏氣處就會加大漏氣量)和顆粒捕集器堵塞。
此時也需要先拆解DPF，壓縮空氣反吹清理碳顆粒以后，裝回DPF，按下再生開關執(zhí)行原地再生。

一、黃色警告燈

二、紅色停機指示燈

三、等待啟動指示燈

四、MIL指示燈-功能異常指示燈

MIL燈，用于指示后處理相關故障。國六法規(guī)對與MIL燈的自檢要求，在T15上電時有5S的測試過程。在實際整車匹配過程中，由于儀表上電初始化時間遠大于ECU上電初始化時間，因此在實際整車儀表上很難看到上述常亮5s的過程。

正常情況，上電不啟動，儀表自檢時間大約30s，當發(fā)動機無故障時，會周期性閃爍一次，啟動后立即熄滅；如果閃爍兩次，則有C類故障，啟動后立即熄滅；如果閃爍三次，則有B類故障，啟動后15s，OBD燈熄滅；如果OBD燈常亮，則提示有A類故障，啟動后OBD燈一直常亮。當提示有A、B、C類故障時，請盡快聯(lián)系服務站處理。

DPF 燈包含 DPF 再生指示燈和 DPF 再生禁止燈，燈的顯示形式主要為黃色閃爍、常亮和紅色。

DPF燈的點亮形式及分類見下表：

六、高排溫指示燈

七、DWS指示燈-駕駛員報警指示燈